Тримата богатири

Атанас Mарков

Ето го предизвикателството – взимаме цялата SUV гама на Ford и я подлагаме на пътуване до Неа Рода в Гърция. От най-малкия представител – EcoSport, до Kuga и Edge. С финал на безлюдния плаж почти на границата със Света гора. Това са само 350 км по най-краткия път, но за да е по-интересно, пробваме три различни подхода – с повече магистрала и през всички ръкави на Халкидики. В много горещо време и изцяло дизелова гама TDCi.

EcoSport идва с латиноамериканска кръв, но бе значително подобрен последните години за европейския пазар. Моделът дебютира през 2003 г. Латинска Америка, а през 2012 г. дойде новото поколение, което започна да се предлага и в Европа, поради което е най-непознатият в тези ширини SUV модел на Ford. Представител е на компактните кросоувъри, чийто дял според очакванията ще нарасне до 27% през 2020 г. в Европа. Това е най-бързоразвиващият се сектор от пазара заедно с електромобилите.

Една от най-големите промени е липсата на резервна гума на задната врата поради оплаквания на клиенти, че затруднява отварянето при паркиране в тесни пространства. Европейският EcoSport има нов волан, стандартни седалки с частично кожено покритие и модифицирано окачване. Амортисьорите и стабилизиращите щанги са втвърдени. Също така програмата за стабилност ESP и сервото на волана са настроени за по-спортното и твърдо управление, което изискват европейските клиенти.

1,5-литровият TDCi мотор е с 95 к.с., които са достатъчни за придвижване в града, но с четирима души и малко висока скорост се усеща недостиг. Шумът и вибрациите в купето обаче са намалени значително с използването на шумопоглъщащи материали и дългият път не е проблем за ушите. За дълъг път би било чудесно, ако имаше 6-а предавка. Интериорът е заемка от Fiesta и Focus, дори и малкият екран на навигацията.

Ford Kuga е далеч по-добра и това е очаквано. Тестовата ни версия е луксозното топниво Vignale. Това е най-важният SUV модел на Ford. Към него винаги е имало очаквания. Той бе и първият за компанията в Европа. Появи се преди 8 години и успя да се наложи.

Автомобилът вече е много по-технологичен и рафиниран. Vignale е толкова добре екипиран, че по цена съперничи на по-достъпните версии на Volvo XC60. Дизайнът се върти около формата на шестоъгълник с абсолютна педантичност. Не само в предната решетка, вътрешните елементи в нея, както и фаровете за мъгла, но дори кожената тапицерия и формата на шевовете на волана. Отстрани има раздути престилки, а отзад псевдодифузьор, който подсилва външния вид и двойния ауспух. Естествено огромно място заема логото Vignale. Електрическа е не само задната врата на багажника, но и сгъваемият теглич.

Големият скок в качеството е в интериора. Ford са намалили количеството на бутоните, за да направят салона по-лесен и интуитивен за употреба. В средата на таблото е 8-инчовият дисплей на новата система SYNC 3, която обединява аудиото, навигацията и смартфона. Командването може да е гласово, като от Ford твърдят, че са използвали информацията от над 22 000 коментара, за да направят управлението по-добро. Ето и 22 001-вия – навигацията не работи от телефона в офлайн режим, какъвто ползвам в Гърция. Когато обаче тръгнат по някакъв магичен начин нещата, гласът от навигацията спира аудиото и то не се връща, ако не влезете обратно в аудиоменюто. И това се повтаря доста пъти.
Работата на Siri е драматично объркана. Повече ще ви разбере какво искате да му кажете инак от езерото Титикака. Каквото и да изречете, системата не го хваща. Поне тази на Ford е по-добра, но в производствената информация ви казват, че ако изречете - I need a coffee, ще ви предложи ресторант, както и бензиностанция, ако й кажете I need petrol. Просто карайте, не се занивамайте с това. Siri още е далеч от „Скайнет“ и деня на страшния съд.

Поне размерът на дисплея е голям за разлика от EcoSport. Има възможности за прибиране с пръсти и плъзгане като таблет и смартфон.

Шасито е чудесно балансирано. Задвижването на четирите колела бързо разбира къде няма сцепление, за да прехвърли въртящ момент само за 20 милисекунди. Системата Torque Vectoring Control пък активира леко спиране на вътрешното колело в завоя, за да не позволи недозавиване и загуба на контрол.

Новата Kuga улеснява шофирането и паркирането благодарение на система за перпендикулярно паркиране, която допълва полуавтономния активен паркинг асистент. Точно той се избра от почти половината клиенти на Kuga. С помощта на допълнителни ултразвукови сензори перпендикулярното паркиране ви позволява да намирате паркоместа, разположени успоредно на други автомобили или успоредно на пътя само с едно натискане на бутон. За паркиране трябва само да натискате газта или спирачката.

Двигателят в това Vignale е класиката - 2,0-литров TDCi със 180 к.с. и 6-степенна скоростна кутия PowerShift. Моторът е с компоненти със специално покритие за намаляване на триенето и турбокомпресор с променлива геометрия за подобрена работа.

Цената на Kuga Vignale с 2,0 TDCi с PowerShift е 75 900 лв. Но пък само за 600 лв. може да получите сертификат N1 и да забравите за 20% от стойността заради данъчния кредит.

Парите в следващия модел са интересно понятие и зависи от гледната точка. За почти 90 000 лв. получавате кола с вътрешен обем, който съперничи на Range Rover. Задното пространство е направо чудовищно, а на всичкото отгоре имате и изпъване на облегалката, за да спите в тази мобилна бизнес класа. Ето и малко цифри - 1023 мм пространство около раменете и 1536 мм около главата. Това е повече от Audi Q7 и Volkswagen Touareg. Смело, но ценово в България Edge излиза срещу Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.

Това е най-големият SUV в гамата след Ecosport и Kuga. Първоначално мислите, че автомобилът е внос от САЩ с всичките недостатъци на тамошните коли по отношение на окачване и технологии, но това не е вярно. Шасито отдолу е Mondeo. Което означава Макферсон отпред и многоточково окачване отзад. Държи се като залепено дори с висока скорост, но има и нещо, което доста ме притесни – масата. Дори в празно състояние колата е почти 2 тона, а с четирима души вече сме много тежки. И това се отразява на мотора, който на хартия е доста силен – 2,0 литра, 210 к.с. и 450 Нм. Предавателната кутия е 6-степенна PowerShift, но ми се струва, че 9-степенният ZF от Range Rover и половината вече коли в света би паснал чудесно тук.

Чувството за комфорт обаче е безпогрешно. Дори след дълъг път с Edge пристигате свеж. За разлика от EcoSport, който изисква специална нагласа и много компромиси, когато минавате големи разстояния. Седалките са много комфортни, има технология за редуциране на шума. В допълнение предният ред седалки е екипиран с обдухване и отопление. Свързването на инфотейнмънт системата с телефона се случва за изненадващо бързо време, в предходното поколение отнемаше много повече. Има слот за SD калта, външен изход и два USB кабела. Естествено и много поставки за напитки, все пак автомобилът идва от Америка.

Ford Edge е определено изненадващо голям и комфортен. Честно казано бих препоръчал него, нищо че е най-скъпият. Ако ще е SUV и с емблема Ford, нека да е това.

Текстът е публикуван в брой 25/2017 г. на списание "Икономист", който може да купите в разпространителската мрежа. Вижте какво още може да прочетете в броя.