Bugatti Divo

Bugatti Divo Как да направиш Bugatti Chiron с макс. скорост 420 км/ч още по-бърз? Само Divo и 5 млн. евро знаят отговора Изисква се специален тип умения, за да се появите един ден пред най-бързата серийна кола в света и да решите, че ще направите нещо по-бързо. Но на 1 януари 2018 се случва точно това. Проектът на новия президент на Bugatti Щефан Винкелман е готов 8 месеца по-късно. Резултатът Divo е кола, която взема съставките на Chiron, но ги прави доста по-ритащи. Правило №1 в Divo: не се опитвай да го разбереш, защото главата ти ще избухне. 5 млн. евро е два пъти цената на Chiron, така че освен ако не е в злато, не идва с рог на еднорог и няма диаманти, не е сума, която може да бъде оправдана от нормални хора. Ключът тук е ексклузивност. Може моторът да е със същите 1500 к.с. като в Chiron, но останалото е по-твърдо, леко и общо взето лудо. Колата е префокусирана от скорост към завиване, като прототип от LMP1. Ще бъдат направени само 40 коли (това са 40 отгоре на тези 500 Chiron, които Bugatti вече произвежда) и не може да си купите една от тях. Въпреки изискването да бъдете предложени от дилъра и да притежавате Chiron моделът вече е разпродаден. И както се досещате, повече от един са купили Chiron само за да се доредят до Divo и да дадат други 5 млн. евро. Винкелман е гений. Човек, който познава клиентите си по-добре от тях. И както Исус да превърне от една кола в много, запазвайки интереса. Зад кулисите сигурно вече мисли за следващия си ход. В Lamborghini успя да усъвършенства изкуството, прероди Murciélago в Reventón, Gallardo стана Sesto Elemento, а Aventador се превъплъти във Veneno и Aventador J, докато планира дългия развоен процес на Urus. Divo е роден със същата философия. Под ръководството на Ахим Аншайд, директор на дизайна, човека, назначен да превърне в триизмерно изображението в мозъка на Винкелман: „Задачата на проекта бе ясна – да направим кола, която изглежда напълно различно от Chiron, но мигновено е разпознаваема като Bugatti. Затова имаме същата предна решетка на подкова, централна линия и модифицирани странични линии“. Трудна задача, нали? “Съжалявам, беше доста лесно за мен. Дълги години правя точно същото, кого другиго може да нагърбите със задачата, ако не президент с толкова опит и познаване на бранда в предходната си работа.“ Честен отговор. Сега може би е моментът да кажа, че това не е лесно дизайнерско упражнение и колата не е Chiron с нова шапка. Автомобилът е тестван на 6,2-километровата писта Нардо, за да бъдат сигурни, че скоростта отговаря на очакванията. И е коректна. Цели 8 сек по-бързо от Chiron. Защо е трябвало въобще да се поеме по пътя на легална за пътя състезателна кола? Не е ли странно с репутацията на Bugatti като производител на коли, които променят физиката в права линия с лукс и комфорт, подобен на добре екипиран Rolls-Royce? „Тръгнахме в тази посока тази година още в Женева с Chiron Sport, който е по-лек, казва Винкелман – Но динамичната част от тортата – решихме, че можем да наблегнем повече на нея в Bugatti. Върху това се концентрирахме.“ Но Винкелман не е започнал, преди да се консултира с историческите книги. Оттам идва и името – Албер Диво, два пъти победител в Тарга Флорио в края на 20-те, французин с италиански корени, точно както Еторе Бугати. Divo също така стъпва на традицията на Bugatti в каросерийната индустрия, идея на сина на Еторе – Жан, през 30-те години. Точно благодарение на нея се появяват едни от най-легендарните форми с кулминация в Type 57SC Atlantic, от който има само два екземпляра. Връщаме се в настоящето. Срещаме Divo в слабо осветено студио в Хамбург, преди да бъде запечатан и изпратен към Калифорния за световния си дебют. Тъмната стая му пасва, чудесен спектакъл на слаба светлина, която осветява линиите му. Има вдъхновение от Gran Turismo, също от Chiron, цветна палитра и екстравагантно аеро. Всеки един отвор е направен с цел да работи, всичко в пакет произвежда 456 кг притискане при максимална скорост, което е с 90 кг повече от Chiron. Задната част добавя стойност към това с по-широк и дълбок дифузьор, има четири ауспуха и 1,8-метра широко задно крило с хидравлика (23% повече от Chiron). На покрива има отвор тип NACA, след което въздухът отива към перката над двигателния капак и крилото. Предната част се усмихва с голям спойлер, има аероелементи за отвеждане на въздуха над арките и четири отделни канала за охлаждане на предните спирачки. Като форма е мека и елегантна, като съдържание брутална. Все още вътре е Chiron, няма и съмнение в това, но се усеща като скица, направена след повече от 20 кафета по време на началния развоен процес на Chiron, след което отхвърлена в полза на по-разумен подход към физиката. Предната част е най-отдалечена от дизайна на Chiron. Има невъзможно тънки фарове с LED светлини. Отзад стоповете са чиста фантазия – 44 на брой 3D перки, които светят индивидуално. Виждате битката между инженерния и дизайнерския отдел, която се разиграва пред очите ви. „Дните, в които просто рисуваш нещо и го даваш на инженерите, отдавна отминаха. Разбира се, има спорове. Все едно спориш с жена си, в такъв стил“, казва Аншайд, усмихвайки се. Вътре архитектурата е позната. Но това не означава, че не е впечатляваща. Сядате в седалки тип корита Divo Blue Alcantara. Наслаждавате се на прецизността на изработката, на метала и карбона. Има и промени в централната конзола. Истинските промени са невидими за очите. По-твърди пружини, амортисьори, стабилизиращи щанги, все още не знаем колко на брой. Допълнителни градуси негативен камбер на колелата, спестени 35 кг от хитрини като карбонови чистачки, по-лека аудиосистема, премахнати ниши за предмети във вратите, прорези в джантите, по-малко обезшумяване. Не е много диетично, но всичко помага. Водещият инженер Щефан Елрот обяснява: „Стъпката в Divo по отношение на маневреност може да се сравни с развойния процес от Veyron към Chiron“. Доста смело. 8,0-литровият W16 с 4 турбини има 1500 к.с., които минават през 7-степенна кутия с два съединителя, също идентична, ускорението от 0 до 100 км/ч е 2,4 сек, но максималната скорост е друга. Chiron се катапултира до 420 км/ч, а Divo има прекъсвач на 380 км/ч. Причината е допълнителното притискане и негативен камбер, които натоварват допълнително колелата. И трябва да ги пазите. Няма режим за максимална скорост, който се отваря с допълнителен ключ, както в Chiron. Тук режимите са EB, Autobahn и Handling. Дали ще видим обиколка на ринга? За момента не, казва Винкелман. Какво следва от Chiron? Все още не знаем кога ще се състои рекордът за скорост. Според Bugatti моторът е на лимита на това, което могат да поемат компонентите, и трудно може да се намери място за поставяне на хибридно задвижване. Но шефът постоянно мисли за посока, в която да го развие. „Работим върху много неща, но имаме ли ресурси за още? Днес ще кажа – не, защото не разполагам с хората и парите. Вече ми казват да намаля темпото, но не мисля, че това е начинът. Ако някога си доволен, значи нещо е грешно.“ И Sn Уникат: Интериорът е от нещо, наречено Divo Blue Alcantara, защото е по-леко от кожата акция „светлина“: Едва ли може да намерите крушки за подмяна в бензиностанциите