Автор: Адам Минтър / „Блумбърг”
Когато полет 447 на Air France се разби в Атлантическия океан през 2009 г., на разследващите бяха нужни повече от 2 години и повече от 25 милиона долара, за да го открият. Полет 370 на малайзийските авиолинии изчезна през 2014 г. и все още не е открит. Полет 804 на Egypt Air се изгуби на 19 май и е някъде на дъното на Средиземно море, но докато разследващите не извадят „черната кутия”, няма да разберем каква е причината за катастрофата.
Всички тези инциденти повдигат един и същи въпрос: в епохата на повсеместното наблюдение и електронното проследяване, как е възможно самолетите да не предават информацията от пилотската кабина в реално време?
След изчезването на полет 370, авиационната индустрия наложи нова политика, която изисква от всяка авиокомпания да следи позицията на самолета си на всеки 15 минути. Но тъй като индустрията не може да постигне съгласия каква технология да използва и как, тази политика е неясна, спорна и няма да даде резултат преди 2021 г. – 7 години след изчезването на полет 370.
До известна степен не това е целта.
Години наред авиолиниите твърдяха, че разходите по изпращането и съхраняването на информацията от кабината ще са големи, особено при положение, че катастрофите се случват толкова рядко. Но днес, с новите сателити и технологии, благодарение, на които в самолетите има интернет, този спор бързо отпадна. През последните две години хората, които постоянно пътуват, приемат за даденост, че на 10 км височина, са все още свързани с интернет. Транзакциите с кредитни карти по време на полет са нещо рутинно. Новото поколение безжичен интернет дори позволява отварянето на по-тежки приложения на борда на самолета – като различни игри.
Но тези интернет канали могат да служат и за предаването на друга информация, не просто за игри и забавление. Те могат да изпращат данните за полета обратно към земята и тук вече нещата стават наистина интересни. Honeywell Aerospace предвижда, че в близкото бъдеще самолетите ще изпращат информация за крилата, спирачките и други компоненти, което ще позволи въпроси, свързани с поддръжката да бъдат разглеждани на борда. Специалната система за поддръжка на самолети на "Б" вече решава проблеми по време на полета: когато екипажът забележи проблем с температурата на двигателя, те „започват да изтеглят въздуха, но след като системата провери централния компютър и проучи историята на самолета, операторът определя дали полетът може да продължи.
С подобряването на подобни технологии пред нас се отварят много нови възможности. За начало авиолиниите ще могат да намалят забавянията и отмяната на полети, ще работят по-ефективно и ще намалят разходите за изучаване как самолетите могат да следват различни маршрути при различни климатични условия.
Те също така ще могат да изпращат обратно информацията от черната кутия. Миналата година Катарските авиолинии обявиха, че ще направят именно това. Техните системи, които използват сателитен интернет, изпращат информацията до центъра за контрол на полетите на всеки 5 секунди. Канадската компания FLYHT Aerospace заяви, че е инсталирала 400 от своите предаващи информация черни кутии на стойност 100 000 долара всяка на 50 клиенти. Нейната система се активира, когато софтуерът засече проблем със самолета.
Досега регулаторните органи не са обсъждали никакви правила за това как да се оперира с информацията, изпращана от черните кутии. И те сигурно ще продължават да го правят, възпирайки бъдещите нововъведения. Но Международната организация за гражданска авиация – агенция на ООН, която играе ролята на световен регулатор – трябва да изиска свързването на всички самолети със сателитен интернет. Също така трябва да обмисли вземането на мерки за сигурност като например как най-добре да се отделя важната информация, идваща от пилотската кабина, от останалата информация от пътническата кабина на самолета. Нужен е и ясен протокол, който трябва да определи кой има достъп до изпратената от черната кутия информация, в случай на катастрофа.
Междувременно в небето се случва революция с информацията. Тя трябва да направи летенето по-безопасно, по-бързо и по-предвидимо за всички. И което е по-важно, трябва да гарантира, че повече никой самолет няма да изчезне.
Най-тежките самолетни катастрофи в Европа през последните 10 години
Този уебсайт ползва “бисквитки”, за да Ви предостави повече функционалност. Ползвайки го, вие се съгласявате с използването на бисквитки.
