Топ 5 на най-иновативните градове в света, които се грижат за жителите си

Градовете – това са бъдещето. През 2008 г. за първи път населението в градовете по света превиши по численост това в селата, пише руският сайт „Вести Икономика“.

Според прогнозите на ООН към 2050 г. 2/3 от населението на планетата, което към този момент ще наброява 9,7 млрд. души, ще живее в градове.

В мегаполисите се появяват все повече небостъргачи и все по-често се налага ръстът на населението да бъде балансиран и с качеството на живот. В някои градове вече виждаме идеи, които могат да разрешат проблема с пренаселването.

Изданието „Уолстрийт джърнал“ е провело допитване до експерти, архитекти и специалисти по градоустройство на тема какви са новите стратегии за развитие и на кои гладове следва да се обърне специално внимание.

Експертите посочват, че нито един от избраните градове не е безпроблемен, но във всички тях се предприемат съответните мерки за по-качествен живот.

Ето и кои са най-иновативните градове според допитаните експерти.

Сингапур: управляване на ограничени ресурси

Повечето експерти са единодушни, че Сингапур е модел за успешен град на XXI в. Той развива бизнеса, образованието и поддържа некорумпирано правителство, като същевременно е въвел ограничени норми на поведение за всеки отделен член на обществото.

Но най-важното е, че Сингапур може да управлява ограничените си ресурси.

Градът-държава зависи от съседна Малайзия, която му доставя вода. Сингапур внася 90% от храната си и частично е зависим от доста голяма група непостоянни жители – около 30% от населението, които поддържат икономическия ръст.

Градът трябва да настани 5,5 млн. души и в същото време да поддържа нормален пътен трафик на територия с големината на Ню Йорк.

Сингапур е първият град, който въведе такси за шофьорите, които влизат в централния делови район по време на сутрешния час пик. Системата от квоти намалява броя на новите регистрирани автомобили.

Освен това градът планира да задължи всички собственици на автомобили да имат спътниково устройство, което може точно да изчисли изминаваната дистанция, на базата на която да се изчисли дължимата такса в зависимост от трафика и часа от денонощието.

Другият въпрос е този с водата. Нуждата от вода в Сингапур постоянно се увеличава и това се превръща в едно от най-големите предизвикателства през XXI в. Двата завода за обезсоляване на вода могат да осигуряват около 100 млн. галона на ден, като черпят вода от морето, и това e около ¼ от нужното на града количество. Освен това Сингапур събира и преработва дъждовна вода.

Великобритания може да научи много от Ли Куан Ю и Сингапур: Преди около 50 години Сингапур е един обеднял, блатист остров с 1,6 милиона жители и почти никакви природни ресурси. Сега с население от 5,5 милиона целият свят може да завижда на страната.

Хюстън: преуспяващ, но достъпен

Много успешни градове като Лондон и Сан Франциско се отличават с това, че хората, които живеят в тях, все по-често казват, че не могат да си позволят живота там.

Но това не важи за Хюстън. В периода между 2010 и 2014 г. населението на града се е увеличило с над 140 хил. души, или с 6,7%.

Но това, което отличава Хюстън от останалите бързо развиващи се населени места е, че градът е успял да разшири жилищния си фонд, за да разсели връщащото се население.

Приблизително за същия период от време метрото в Хюстън получи разрешение за строежа на 189 634 нови обекта – това е най-високият показател в САЩ.

Не е учудващо, че над 60% от домовете в обсега на метрото на Хюстън се смятат за достъпни за семейства със средни доходи съгласно Националната асоциация на строителите на жилищни сгради. За сравнение, в Лос Анджелис тези домове са само 15%.

За подобен ръст са спомогнали редица фактори. Хюстън се превърна в център на петролната индустрия, която в близкото минало се развиваше бързо в САЩ, но днес не е в най-доброто си състояние. 

В града има медицински център, който е признат за един от най-добрите в страната. Освен това хюстънското летище с всяка следваща година обслужва все повече пътници.

Анализаторите отбелязват, че ръстът на населението е спомогнал за това жилищата да станат по-достъпни, а и политиката на местната власт е насочена към стимулирането на този ръст.

Освен това градът не е разделен на зони, което прави пътуването в него по-лесно, особено в променящите се икономически условия.

Меделин, Колумбия: мащабни инвестиции в бедни райони

Както много не особено богати градове, Меделин се стреми да развива строителни проекти. Но този град се отличава с това, че разполага най-мащабните проекти в най-бедните райони, в които преди нивото на престъпност е било най-високо.

Този град е известен на много като столица на наркоимперията на Пабло Ескобар през 80-те години. Но днес Меделин инвестира много в модернизация, и по-конкретно в системата за градски транспорт Metrocable, която обслужва най-бедните райони на града.

Сред новите постройки в града са Испанската библиотека, разположена в квартала, който преди бе известен като център на търговията с наркотици.

Вероятно един от най-амбициозните проекти е системата от ескалатори, построена в един от най-бедните райони на града. Този проект получи няколко международни награди. А тъй като туризмът в Меделин се разраства, гостите на града вече често могат да бъдат видени в квартали, за които по-рано човек не би си и помислил.

Все още е рано да се говори дали подобни скъпи инвестиции (строителството на ескалаторите струва 6,7 млн. долара) по някакъв начин ще подобрят живота и финансовото положение на хората, които живеят в бедните райони.

Но няма как да не признаем, че подобни проекти спомагат за всеобщите икономически интереси, тъй като позволяват на всички слоеве на населението да се развиват.

Детройт: понижаване на бюрокрацията с цел реконструкция на районите

Детройт започна да се възстановява след банкрутирането си през 2014 г. и не разполага със значителни средства, за да възроди всички райони.

Затова градът се придържа към радикална стратегия: той оставя без финансиране районите, в които стандартните правила за развитие на работят.

Разработчиците и дизайнерите се оплакват, че както и много други градове, потискащите и остарели правила в Детройт сериозно усложняват реконструкцията и конвертирането на търговските райони. За да минимизира тези препятствия без излишни разходи и загуба на време, градът предлага да се определят специални зони, в които бюрократичните спънки няма да пречат на предприемачите да развиват бизнеса си и да възраждат търговските райони.

Целта на този проект не е да се премахне разделението по зони, а да се отслабят преградите, с които се сблъскват новите проекти, включително и изискването за минимален брой на местата за паркиране или отчетите за влиянието върху околната среда.

След като получиха грант на стойност 75 хил. долара от фонда John S. and James L. Knight Foundation, местните власти смятат да наемат дизайнери и проектанти, които да внесат предложения за обща схема за всички, които искат да започнат бизнес или да се заемат със строителство в определените зони.

Това е пилотна програма и първа проверка на подобно разделение по зони. По план проектът ще стимулира развиването и на по-малки проекти, включително и в други градове.

Ванкувър: повече възможности за придвижване пеша

Всички знаят, че разходките пеша са полезни. Ванкувър иска да направи така, че ходенето пеша да стане приоритетен начин за придвижване.

Този канадски град може да не е най-удобния за ходене пеша, но въпреки това редовно влиза в топ 10 на подобни класации. Това, което го отличава от останалите градове е постоянната работа по отношение на това той да стане по-достъпен, по-сигурен и нескучен за разходки.

Улиците са построени така, че приоритет да имат пешеходците, като в най-оживените райони има много светофари, регулиращи пешеходното движение. Всички опити на Ванкувър да стане по-привлекателен за пешеходците дават резултат. Жителите на града изминават над 26% от пътя си пеша. Този показател е двойно по-висок за жителите на предградията.

За последните 15 г. броят на хората, придвижващи се с транспорт в града, е намалял, а количеството автомобили, влизащи в предградията, е спаднало с 20% от 1996 г. насам.

снимки / vestifinance.ru