McLAREN SPEEDTAIL: Наследникът на трона

Оли Меридж, BBC TopGear

Издължен, нали? Дълъг, нисък, равен, издължен. Като рекордьор за скорост. Това е McLaren Speedtail, кола, която доскоро бе известна под името BP23 и завинаги ще бъде известна като духовния наследник на F1. Три седалки, стратосферна скорост и цена, която не е от този свят. Фактът е, че ни липсва информация. А когато я няма, се храним с митове. Слушахме слухове за скорост от над 480 км/ч, мощност над Chiron, но всичко това знаехме, че не е истина. Ето какво знаем за момента.

Доставките на McLaren Speedtail започват в началото на 2020, ще струва на всеки един от 106 собственици над £2,1 млн. Мощността е 1050 к.с., максималната скорост 402 км/ч. Седнете в средната седалка, натиснете бутона Velocity над главата и настъпете педала, ще видите какво е чувството да ускорявате от 0 до 300 км/ч за същото време, за което дизелово супермини прави 100.

McLaren вярват в идеята за гран туризмо и искат да я споделят с трима в колата. Това е хипер  GT, като Bugatti Chiron, дори McLaren да не го признава. Speedtail е толкова луксозен, колкото и бърз. Тръгнали вече в тази посока, ще поговорим за салона, тактичността на материалите. Но първо дължината на опашката. Елегантността на линиите, просто невероятно, формата, с която въздухът преминава през тях с респект. Количеството въздух е разсечено със самурайска катана, за да служи за горивната смес, охлаждане и обтичане. С дължина 5130 мм, колата е с 600 мм по-дълга от Chiron, карбоновият връх носи идеи от ар деко и стил от 30-те. И тук говорим само за задната част. Отпред е още по-предизвикателно. Първото, за което се сещам, са концепциите от средата на 80-те, като MG EX-E и Lotus Etna. Покриване на колелата и много нисък нос. Наистина ми харесва как въздушните отвори и канали са скрити. В тази част инженерната наука е по-важна от естетиката. Шефът на дизайна Роб Мелвил го определя като „комета с маса отпред и после дълга опашка".

Ето и нещо интересно за капаците на колелата: „Без тях няма как да постигнем максималната скорост и това ускорение“. Капаците, които остават статични при движението на колелата, редуцират турбуленцията. Въздухът напуска джантата само през процеп в постоянна и мека струя. Можете да ги премахнете, но McLaren съветват да не го правите. И не мисля, че ще се задържа прах по дисковете. И видяхте ли огледалата? Вместо тях има камери с дисплеи на А-колоните. Не съм виждал по-меко преминаване от предно стъкло към покрив. Няма рамка, няма нищо, което да притесни въздушната струя.

Гъвкав карбон, който се движи с хидравлични повдигачи, които регулират центъра на налягането, или помагат за стабилност при спирането. Предполагаме, че някъде в Уокинг тези елементи преминават освен през тестове за аеродинамика също и на тестове за безопасност за деца, за да могат да устоят на предизвикателството да минат покрай площада на Казиното. Нека сме наясно, това е най-вероятната дестинация на колата. Няма и дума как ще бъдат балансирани двигателят с вътрешно горене и електронният мотор... или мотори. Да предположим, че ще са 760 к.с. от познатия 4,0 туин турбо V8 и около 300 от електричеството. Има конвенционална батерия без плъг-ин зарядно. Вместо това има индуктивно. Слухът е, че не може да се движи само на електричество. Жалко. Ако е вярно, ще бъде връщане назад от Р1. А електричетвото помага ли в края на скоростта?  Има ли умна трансмисия, която може да го позволи? Масата е само 1430 кг (сух, P1 е 1395 кг), което означава, че батерията не е толкова голяма.

Има май няколко слона в стаята? Някой друг да е разочарован с цифрите bet365 код? Само 11 км/ч над 25-годишния модел F1, не повече мощност от Porsche 918 Spyder, някакви 1050 к.с., при положение че Koenigsegg Agera RS вади 1360 к.с., а Chiron има 1500 к.с.! А 1670 к.с. е началната мощност, ако искате 480 км/ч.

Но може би това е целта. McLaren не гонят 480 км/ч, защото колкото по-нагоре отивате, толкова по-големи компромиси трябва да правите. И по-твърдите бордове на гумите са само началото. Връщаме се към първите принципи - McLaren иска Speedtail да отговори на въпроса за хипер GT, а не да се бори за големите цифри. Гледано от тази гледна точка, 400 км/ч ни се струва достатъчно адекватна скорост, както и времето за достигането й.

Миналата година по това време карах 720S със седалка в средата. Намирам го за интересно и логично, умно да седя в колата, отдалечен еднакво от А-колоните, симетрията поражда радост. Проблемът е влизането.  Съществуват различни техники и нито една от тях не е елегантна. Или бърза. Всички включват извиване и прегъване. Харесвам факта, че McLaren са сложили дръжки в горната част и са измайсторили „дирекционна кожа“, която подпомага приплъзването в седалката. Която „стабилно държи пътниците на мястото им, докато карат“. А това е необходимо, защото просто централното място не е екипирано с повдигаща се основа. И ви липсва. Определено, когато сте седнали в някоя от крайните седалки и сте опрели рамене в шофьора и В-колоните, се чувствате притиснат. Комфортно, но ограничено. Не трябва да сте голям. За разлика от гледката, която, както и тази на шофьора, е уникална. Специално място, на което да седите и знаете, че видимостта е в интересна посока, количеството светлина, ъгълът, от който досега никога не сте гледали.  

Определено обаче мястото не е социално и не третира пътниците еднакво. Централната седалка в Speedtail е егоцентрична. Симетрията набляга на това колко изпъква. Интериорните LED светлини са инкорпорирани в стъклата също. Фокусира се върху волана, който е украсен с чудесен карбон, приличащ на дърво. Материалът е супертактичен, представлява спластени карбонови листа, с дебелина 30 микрона. Има зона с форма на бинокъл на главата ви. В нея са разположени контролните уреди, бутоните за предавателната кутия и различните режими. Най-интересният се нарича Velocity и подготвя Speedtail за висока скорост. „Няма допълнителен ключ или нещо подобно“, казва ми Палмър – „правите 400 км/ч от раз“.

Вратите се оперират електрически, има ниши под страничните седалки, общо 162 л пространство за предмети. А поставки за напитки? Казват, че ги има в екстрите. Но не само технологията и разположението отличава Speedtail от останалите McLarens, а дизайнът и качеството.

Тук имаме скандинавска кожа, където въздухът е нагнетен под повърхността по време на производството, за да се намали плътността и масата с 30%. McLaren използва кожата и за стелка на пода. Също така се използва Titanium Deposition Carbon Fibre. Той решава въпроса с оцветяването, защото титаниевата тънка нишка, поставена между карбоновите, може да се анодизира във всеки цвят.

McLaren бяха пионери с карбона. Сега отиват на следващото ниво. За момента обаче ни липсва информация. Знам само, че 106 такива коли един ден ще бъдат пуснати на свобода. И

Текстът е публикуван в брой 5 /2019 г. на списание "Икономист", който може да закупите в разпространителската мрежа в страната. Вижте какво още може да прочетете в броя